（开头：北京商报）

本年7月，好意思国国贯通过了总统特朗普力推的所谓“大而好意思”法案。法案中规矩，好意思国政府从9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。为了赶在临了期限前享受每辆7500好意思元的税收抵免，好意思国蹧跶者正在竞相购买电动汽车。这导致7月好意思国电动汽车销量占当月一齐乘用车销量的比例创下历史新高。但阛阓瞻望，税收抵免到期后，本年第四季度好意思国电动汽车销量可能会“暴跌”，以特斯拉为代表的好意思国新能源车企只怕会迎来一段愁肠的日子。

销量大增

在好意思国，新电动汽车和插电式羼杂能源车最高可享受7500好意思元的税收抵免，二手车最高可享受4000好意思元的税收抵免。这是前总统拜登所推《通胀削减法案》的基石，该法案旨在移交款式变化并刺激国内制造业。但特朗普上台后，这一战略被推翻，因此蹧跶者赶在补贴退坡前加快购入电动汽车。

据好意思国考克斯汽车接头公司的数据，7月好意思国蹧跶者共购买了近130100辆新电动汽车，环比增长26.4%，同比增长近20%，是有记录以来第二高的月度销量，仅次于旧年12月的约136000辆。在此之前，该数据依然无间第三个月下滑。

同期，7月电动汽车销量占当月一齐乘用车总销量的比例达到9.1%，也创下历史新高。另外，好意思国7月二手电动汽车销量也接近36700辆，雷同创下单月新高。其中，雪佛兰EquinoxEV、本田Prologue和当代IONIQ5等车型销量刷新历史，其中EquinoxEV单月售出8500辆，成为除特斯拉外单车型销量最高的电动车型。

价钱方面，7月好意思国新燃油车平均成交价为48078好意思元，新电动车平均为55689好意思元。若重复7500好意思元的税收抵免，新车价钱基本与燃油车捏平。分析以为，取消税收优惠将磨蹭电动车在价钱上的竞争力。部分州和公用功绩公司仍会提供额外购车补贴，但力度不一。

《蹧跶者发达》的高等战略分析师哈托默示，淌若税收抵免隔断，一些汽车制造商可能贯通过提供更大的扣头来弥补税收抵免缺失酿成的部分差额，以保管销售并保捏工场的驱动。

分析师称，瞻望第三季度可能会创下电动汽车销量记载。经销商也在运用9月30日的范围日历，制造病笃感来鼓励销量。举例特斯拉在官网首页权臣位置标注“联邦税收抵免行将收尾”，并提醒库存有限、冷漠尽快提车。

车企测验

对车企来说，补贴退坡梗概会对销量有所打击。上月公布财报时，特斯拉CEO埃隆·马斯克就劝诫公司或将经历“几个难懂季度”，主因好意思国政府对电动车制造商的扶捏战略缩水。财报流露，这家电动车巨头当季销量创十余年最大跌幅：总营收同比下降12%，旗舰车型ModelY改款上市未能提振销售；监管积分收入暴跌51%，进一步遭殃盈利。

马斯克在财报电话会上坦言，“在来岁下半年自动驾驶软件处事创收之前，咱们仍需度过难关”。此言导致特斯拉股价应声下落近5%。

面前特斯拉正加快研发低价车型，打算6月底前完成首批样车制造，但量产打算已较预期延后。公司重申将按原定路子在2026年达成定制电动卡车Semi和自动驾驶出租车Cybercab的量产，其万亿好意思元市值很大程度押注于东谈主形机器东谈主和Robotaxi业务。

系统性创投CEO马克斯·沃尔夫诚意之言：“东谈主们曾指望Robotaxi赈济特斯拉，但当今看来这个赛谈已有更熟悉的玩家——Waymo不仅运营时辰更长、处事次数更多，系统整合也更为胜利。特斯拉思要自后居上，需要比现时速率快得多的冲破。”分析师指出，特斯拉要思通过Robotaxi扭转粗疏，现存程度彰着难以守旧阛阓期待。

但也有分析以为，淌若好意思国取消每辆车7500好意思元的电动车补贴，那么最昂扬的梗概是特斯拉。因为，取消补贴即便会对特斯拉的销量产生眇小影响，但会对其竞争敌手产生更大的影响。毕竟特斯拉依然成长为一家巨头，而它的敌手还齐是新兵。永久来看，取消补贴后，特斯拉将能占据好意思国更大的阛阓份额。

二手车迎契机

除了针对新车的最高7500好意思元补贴，针对二手车的最高4000好意思元补贴也将于当地时辰9月30日隔断。但关于二手电动车来说，不论有莫得补贴，它们齐以性价比上风和使用资本上风恒久招引着蹧跶者。

业内瞻望，短期内二手电动车阛阓将捏续增长。Cox Automotive指出，面前约三分之二的二手电动汽车本就不相宜联邦税收抵免经验，因此战略变化对该阛阓影响有限。跟着新车优惠减少，二手车供应加多，改日数个季度二手电动车阛阓或将加快推广。

《华尔街日报》默示，酿成电动车新车贬值速率快的原因有几个方面：蹧跶者对电板寿命的担忧、电动车新时期更新马上、零部件和维修价钱高等。重复新电动车的高售价，不少潜在买家远而避之。“尽管更换电板的资本很高，但内容发生概率不大。”

《华尔街日报》称，有车主默示，在巨大的价钱上风面前，他快乐“赌一把”，去购买二手电动车。

此外，阐发AAA（好意思国汽车协会）的一项数据分析，磋商到贬值、补能、珍藏、保障和种种用度，电动车年均用车费本比燃油车跳动约800好意思元（约合东谈主民币5832元）。

不外，淌若购买二手电动车，则车主受贬值要素的影响就会变小。再加上电动车具有上风的补能资本和维修珍藏价钱，电动车每年反而能比燃油车爽气900好意思元以上（约合东谈主民币6561元）。

更巨大的是，好意思国二手车贬值幅度也相对较小。有车主默示，他以2.7万好意思元购买了一辆奥迪品牌电动车，在使用了3个月后，该车售出价钱为2.6万好意思元。

“好意思国面前的经济环境恒久处于通胀和高利率，越来越多的蹧跶者意志到，爽气才是最巨大的。”好意思国一家二手电动车经销商负责东谈主默示。“唯有价钱合适，电动车的需求就在那处。不是每个东谈主齐快乐花6万好意思元买车，但价钱低于2万好意思元时，民众就会重视磋商，而咱们销售这些车毫无压力。”他补充说。

北京商报记者 赵天舒

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